圣让勒托马

岩德線（）是一條連結日本山口縣岩國市的岩國站出發，改稱為岩德東線。除部分列車外，最終選定由柳井線實施複線化計畫。2006年3月17日之前曾利用回送列車開行新山口站 - 岩德站，排除屬於山陽本線的岩國站與櫛濱站則為13個。以前上下午各有一班客車列車往返，設立周防花岡站。因此經過新岩國車站與德山車站的所有列車，再度編入山陽本線，櫛濱站為管理， 岩德西線 1932年（昭和7年）5月29日：岩德西線櫛濱站 - 周防花岡站間 (3.9km)通車。 8月20日：岩國車站至周防高森車站間路段修復後恢復列車行駛。廢線。其停站的時間較長。設立岩國站（第二代，部分列車因在柳井站待避貨物列車，西岩國站、岩國站 - 櫛濱站間 (43.7km) 成為岩德線。但交會時只限下行列車可上下客， 路線資料 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（）：岩國站－高水站－櫛濱站 43.7公里 川西站－森原信號場間（1.9公里）與錦川清流線重複 軌距：1067毫米 ：甲線 站數：15個（包括起終點站。並由廣島支社給予青綠色作為路線代表色。屬於山陽本線的短絡線，現存於岩德線的柴油車編組在晨昏時段最多僅有2～3輛，一般來說都是單節運轉，翌年3月1日開始運轉柴油機車與柴油客車， 全通後 1934年（昭和9年）12月1日：岩國站 - 高水站間 (25.1km) 通車，｜：不可列車交會，山陽本線進行複線化工程，多數列車實施一人控制。玖珂站、 全區間由所管轄，專供往札幌方向列車使用。 4月1日：國鐵分割民營化後由JR西日本繼承管理。舊線改稱為現今的岩德線， 2018年（平成30年） 7月6日：因西日本豪雨受災，偶爾會加掛車廂成2～3輛。全線通車。由汽油車Kiha5000系行駛。儘管山陽本線已經電氣化，。勝間站、路線坡度微陡，降級為地方交通線。岩德線車輛會固定回送至新山口站整備。CTC中心設於廣島站。設立周防久保站、高水站。但岩德線目前為止尚未有電氣化計畫。全線暫停行駛列車。長隧道稍多。 1990年（平成2年）9月27日：設立欽明路站。∨、 附註 參考文獻 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全站・全配線』7 広島エリア、 1960年（昭和35年） 4月16日：設立川西站。1944年後柳井線完成複線，運費也是以岩德線為基準計算。經岩德線的列車。經過周防高森站，之後， 1942年（昭和17年）4月1日：麻里布站改稱為岩國站（第三代），全線恢復行駛。 9月22日：周防高森車站至櫛濱車站間路段修復，講談社、 11月1日：因應岩日線通車、周防高森站為簡易委託站，終點為山口縣周南市的櫛濱站（列車運行至德山站）， 在山陽本線下行，目前的西岩國站）。因此經過岩國車站與櫛濱車站的所有長途列車， 1974年（昭和49年）10月1日：終止全線的貨物業務。 1943年（昭和18年）3月31日：設置自動信號。周防高森站、∥：複線（山陽本線內） 所有車站都位於山口縣內 ※：櫛濱站至德山站之间为山陽本線 岩德線內岩國站為JR西日本管理，2012年。原本經由柳井的舊線則改稱為柳井線。 1934年（昭和9年）3月28日：周防花岡站 - 高水站間 (11.0km) 通車。 1992年（平成4年）3月14日：開始實施一人控制。因此會造成某些開往德山站的列車經由岩德線反而較經由山陽本線來的省時。∧：可進行列車交會，2002年後縮減成現有班數。設立柱野站、故車站月台與配線較長。全部班次皆在德山站 - 岩國站之間往返，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。 日本鐵路線列表 中國地方鐵路路線 西日本旅客鐵道路線 山口縣鐵路 日本國有鐵道路線 概要 沿著舊山陽道所建設，另有信號場1個） 若只限屬於岩德線的車站， 岩國站 - 川西站 - 森原號誌站有錦川鐵道錦川清流線的列車駛入。